Boxengeflüster

Höchst fragwürdig was da bei Caterham läuft Erstmal habe ich es noch nicht sooo oft gehört, dass bei einem kompletten Formel 1 Rennstall unklar ist, wem er gehört und dann auch noch diese Sache mit dem geflickten Unterboden. Da kann ich Kobayashi verstehen, wenn er lieber "nach Hause" will anstatt das Ding zu fahren Dass man bei Caterham wirklich dermaßen hirnrissig und unvorsichtig vorgeht, VOR ALLEM nach dem Unfall von Bianchi, wo das Wort "Sicherheit" in aller Munde steht, verstehe ich absolut nicht Da kann man sich nur WÜNSCHEN, dass die in den USA nicht starten werden oder nicht starten dürfen und am besten gleich gar nicht mehr, wenn man so fahrlässig mit Material und Fahrer umgeht

So nachdem es also jetzt feststeht dass Caterham in Austin aufgrund finanzieller Gründe nicht am Start stehen wird erwischt es nun AUCH das Marussia F1 Team und wer ist daran wieder Schuld ? Richtig nur einer kein anderer als Bernie Ecclestone wieder ! Ich kann das einfach nicht mehr länger ertragen ER SOLL ENDLICH GEHEN ! Kann ja wohl nicht wahr sein der kriegt mit seinen 1000 Jahren einfach NICHTS auf die Kette mehr rein GAR NIX und das ist ja auch der springende Punkt er hat komplett die Wahrnehmung zur Realität mit seinem senilen Hirn verloren ist auch keine Beleidigung oder sonst was nur FAKT. Als würde die F1 nicht schon schlimm genug da stehen mit dem was der arme Jules Bianchi gerade durchmacht nach dem schrecklichen Unfall einfach nur schwach Ich meine dann stehen ja lediglich 18 Autos am Start ! Echt jetzt ?! Are you serious ?! Da kannste Quali doch gleich vergessen der Q1 / Q2 und Q3 Modus ist dann doch bloss für nen Arsch Aber nein immer heisst es dass WIR Fans uns beschweren und WIR nicht wissen was gut ist ! Aha ? Zu allererstmal sei gesagt dass Bernie und die F1 durch UNS lebt nur durch UNS sonst könnte er längst einpacken dann kann er mal gucken wo er bleibt  Nein DU hast deinen Verstand verloren mein guter auch weisst du nicht mehr was RACING ist bezahl mal dein Feld du Geizhals  !!! Ein Bericht wird von mir dazu noch aufjedenfall kommen das ist doch nicht zu glauben Tony Fernandes hatte Recht gehabt er hatte das Unheil schon vor Monaten kommen sehen und wir können nur hoffen dass das mit den drei Fahrern pro Team nicht eintritt weil mir gefällt das überhaupt nicht

Ich liebe es ja über mögliche Wechsel und Konstellationen zu diskutieren Im Fall Ericsson gibt mir Sauber aber auch noch eine andere Vorlage zum ansprechen: Wieso wird 2014 van der Garde verpflichtet - übrigens auch von Caterham - und darf dann bei der Konstellation Sutil/Gutierrez, die Ericsson ja zweifelsohne 2015 sprengt, nur als Testfahrer zuschauen? Die Kohle kanns nicht sein, v.d.Garde bringt schließlich selber zwischen 7 und 14 Mio mit. Sutil ist neben Hülkenberg und Kovalainen dagegen einer der sehr sehr wenig Kohle mitbringt, warum also van der Garde nicht 2014 als Stammfahrer, Ericsson 2015 aber schon? Ericsson hat sich zweifelsohne gesteigert aber das hat van der Garde auch und er hat mich 2013 doch ein wenig mehr überzeugt als Ericsson 2014.

Thema Nr.2: Wer sitzt neben Ericsson?

Ich würde zunächst mal gerne alle Namen nennen die mir einfallen und/oder in Umlauf gebracht wurden:

Adrian Sutil:
Derzeitiger Stammfahrer bei Sauber und deswegen natürlich ein Kandidat, vorallem weil sein Vertrag läuft. Aber wie es in der Überschrift steht, sein Engagement wackelt. Er bringt keine Kohle und auch keine Punkte - was in dieser Karre zwar schwierig ist, aber Gutierrez war teilweise sogar näher dran. Insgesamt hat er Gutierrez zwar im Griff, schwächelt jedoch auch teilweise gegen den Mexikaner

Esteban Gutierrez:
Für ihn gilt das selbe wie für Sutil. Er ist Stammfahrer und deswegen selbstverständlich ein Kandidat. Aber was in dem Bericht steht finde ich ganz interessant und einleuchtend: Seine Kohle wird weniger, Mexiko und Telmex unterstützen viel lieber den wesentlich erfolgreicheren Sergio Perez. Das heißt er geht auch nicht mehr als Paydriver durch und seine Leistungen sind wie schon 2013 meist unterirdisch. Außerdem hatte er in Monaco die Chance auf Platz 8, was 4 Punkte und gleichzeitig einen weniger für Jules Bianchi bedeutet hätte. Dann wäre die Konstellation jetzt Sauber 4 Marussia 1 anstatt Marussia 2 Sauber 0. Bravo Herr Gutierrez ein wahres Empfehlungsschreiben! Sollte Sauber zwei wirkliche Bezahlfahrer haben wollen oder haben müssen wird Gutierrez wohl keine Zukunft mehr haben.

Giedo van der Garde:
Muss genannt werden nicht nur weil er Testfahrer ist. Er war schon während der Saison im Gespräch ein Stammcockpit zu übernehmen und hat Kohle. Zudem sind seine Leistungen 2013 nach Anlaufschwierigkeiten gerade für einen Paydriver ganz ordentlich gewesen und in den Tests schneidet er meist besser ab als seine beiden Kollegen Sutil und Gutierrez. Zudem wie ich es schon zu Gutierrez sagte, gehen Gutierrez Millionen wohl wegen Landeskonkurrent Perez flöten, welches Landeskonkurrenten hat der lekker Käskopp van der Garde? Richtig, keinen! Und wehe jetzt kommt der Name "Max Verstappen" der fährt für Red Bull bzw. Toro Rosso, der braucht keine Kohle

Felipe Nasr:
Derzeit Testfahrer bei Williams, der aber schön öfters mit Sauber in Kontakt gebracht wurde. Seine Chancen ständen bei Sauber natürlich am Besten, da man hier am ehesten Bedarf hat. Die Frage dreht sich wahrscheinlich wieder ums liebe Geld: Wie viel bringt Nasr mit?

Jean-Eric Vergne:
Oh doch, ich meine genau DEN Jean-Eric Vergne, der bei Toro Rosso fährt Auch nach dem recht plötzlichen Wechsel von Sebastian Vettel und dem damit verbundenen Aufstieg Kvyats zu Red Bull ist Vergnes Zukunft bei Toro Rosso nicht sicher, auch wenn Max Verstappen das gerne so hätte Sollte Vergne tatsächlich bei Toro Rosso keine Zukunft haben - schließlich drängen Leute wie Carlos Sainz Jr. oder Antonio Felix da Costa (oder gar Felipe Nasr?) in die Formel 1 und Toro Rosso sucht Nachwuchsfahrer aus dem Alter ist Vergne raus - wäre er bei Sauber fahrerisch wohl DIE Lösung schlechthin. Nicht zu alt, aber erfahren, konstant, aber nicht langsam. Ihr sehr schon, ich habe die negativen Merkmale von Sutil und Gutierrez aufgezählt Natürlich will Vergne in der Formel 1 bleiben und vielleicht bringt er ja sogar noch etwas Geld mit? Bitte im Auge behalten, Sauber Team!

Sergei Sirotkin:
Der Putin-Fahrer ääh Bezahlfahrer aus Russland Aber ich will gar nicht vorschnell bewerten... ihn kennt schließlich kaum einer. 2013 hieß es bereits er solle 2014 Stammfahrer werden, stattdessen wurde er Nachwuchs-/ und Testfahrer (die Haupttestfahren absolviert van der Garde). Er bringt viele Millionen aus Russland mit (angeblich bis zu 40 Millionen durch einen von Putin unterstützten russischen Sponsor ) und vielleicht hat er ja sogar Talent? Ich würde ihn aber vielleicht erstmal als offiziellen Ersatz-/ und Testfahrer austesten... wenn die Russen soviel Geduld haben

Turbo-Trick: Kupfert Renault von Mercedes ab ?

Um den Leistungsnachteil 2015 aufzuholen, lässt sich Renault voraussichtlich von Mercedes inspirieren und baut einen Turbo-Trick nach



In der Formel-1-Szene ist man sich einig, dass Mercedes 2014 einen den Konkurrenzprodukten von Ferrari und Renault überlegenen Antrieb hatte. Das war eines der Erfolgsgeheimnisse der Werks-Silberpfeile, ermöglichte aber auch den Kundenteams Williams und Force India im Vergleich zu 2013 einen ungeahnten Aufschwung (McLaren konnte daraus, aus welchen Gründen auch immer, weniger Nutzen ziehen).

Ein technisches Erfolgsgeheimnis des Mercedes PU106A Hybrid, wie die Antriebseinheit offiziell heißt, ist wiederum die Gestaltung des Turboladers. Denn im Gegensatz zu Ferrari und Renault, die konventionell gebaut und Turbine und Verdichter hinter dem Verbrennungsmotor positioniert haben, vor dem Auspuff, hat Mercedes zwar die Turbine an der üblichen Position belassen, aber den Verdichter vor den Motor gesetzt, in die Nähe des Airbox-Lufteinlasses.

Dadurch wird der Verdichter direkt luftgekühlt, was den Kühlbedarf in den Seitenkästen reduziert und eine aerodynamischere Bauweise des Bodyworks zulässt. Außerdem kann das im Heck eingebaute Getriebe weiter nach vorne gerückt werden, was sich positiv auf die Gewichtsverteilung auswirkt. Und weil Mercedes als Werksteam das Chassis frühzeitig auf dieses Antriebskonzept trimmen konnte, erklärt sich auch die chassisseitige Überlegenheit in der zurückliegenden Saison.

Renault scheint nun nachzuziehen, auch wenn Remi Taffin, Einsatzleiter an der Rennstrecke, das nicht explizit bestätigt: "Wissen wir noch nicht", sagt er auf Anfrage von 'Motorsport-Total.com', nur um seine Antwort grinsend zu korrigieren: "Das kann ich jetzt noch nicht verraten." Klar sind aber zwei Dinge: Erstens wäre ein solcher Umbau des Antriebs über den Winter vom Reglement her erlaubt - und zweitens "beschäftigen wir uns schon lange damit".

Doch ob diese Bauweise wirklich das große Geheimnis der Mercedes-Überlegenheit 2014 war, wagt Taffin, bei diesem Thema ziemlich zugeknöpft, zu bezweifeln: "Das ist nicht der entscheidende Faktor." Auch die Frage, was genau ein solches Konzept bringe, möchte er nicht beantworten: "Das müsste man schon Mercedes selbst fragen." Nur: Wenn Renault jetzt tatsächlich nachzieht, muss man von außen betrachtet davon ausgehen, dass es Vorteile bringen wird...

Quelle: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/11/turbo-trick-kupfert-renault-von-mercedes-ab-14112809.html

Das Team ist hungrig

Marcus Ericsson saß am Dienstag in Abu Dhabi zum ersten Mal für Sauber im Cockpit. Der Schwede ist von seinem neuen Team angetan.


Ericsson nahm zum ersten Mal im Cockpit des C33 Platz
© Sutton
Motorsport-Magazin.com - Für Marcus Ericsson begann am Dienstag in Abu Dhabi ein neuer Karriereabschnitt. Der Schwede saß erstmalig im Sauber-Cockpit und nutzte den ersten der beiden Testtage, um sich an sein neues Team heranzutasten. "Es war ein guter Tag, wir sind viele Runden gefahren, was das Hauptziel war", bilanzierte der Schwede nach Platz acht.

Abu Dhabi-Test, Tag 1: Bottas mit Bestzeit
Die Zeitenjagd stand wie so oft bei Testfahrten nicht im Vordergrund, vielmehr ging es für den 24-Jährigen erst einmal darum, sich im C33 zurechtzufinden. "Es gibt zum Beispiel ein anderes Lenkrad", zog er den Vergleich zu seinem Ex-Team Caterham, für das er in der abgelaufenen Saison 16 Rennen bestritt. "Es braucht ein bisschen Zeit, deshalb sind diese beiden Tage eine perfekte Möglichkeit für mich."

Sauber schlägt Caterham

Doch das Lenkrad stellte beileibe nicht den einzigen Unterschied zwischen Caterham und Sauber dar. Während der mittlerweile insolvente Rennstall auf Motoren aus dem Hause Renault setzte, vertraut Sauber auf Ferrari-Aggregate. "Es ist schwierig zu sagen, welcher besser ist", wollte Ericsson nach 95 Runden noch keinen Vergleich ziehen. "Aber es gibt schon Unterschiede", gab er auf Nachfrage von Motorsport-Magazin.com zu.

"Es ist toll für mich, zu so einem professionellen Team zu wechseln" Marcus Ericsson
Feststellen konnte der Schwede hingegen bereits, dass zwischen Caterham und Sauber kleine Welten liegen. "Es ist ein anders Auto, das spürt man definitiv", erklärte er, wenngleich es schon einige Zeit her gewesen sei, dass er im Caterham-Boliden saß. Auch die Fabrik in Hinwil, der er schon einen Besuch abstattete, sei beeindruckend. "Es ist toll für mich, zu so einem professionellen Team zu wechseln."

Wie Caterham blieb auch Sauber in der Vorsaison ohne Punkte und verbuchte damit die schlechteste Saison in mehr als 20 Jahren Formel 1. "Die Leute sind sehr hungrig", erzählte Ericsson. "Sie sind nach dem punktelosen Jahr natürlich enttäuscht, aber wollen zurückschlagen und allen zeigen, dass sie einen guten Job machen können. Der Enthusiasmus in der Fabrik ist groß."

Für den Schweden war seine erste Saison in der Formel 1 gleichermaßen schwierig wie lehrreich. Ericsson fuhr vor seinem Wechsel zu Caterham vier Jahre in der GP2 und musste erst akzeptieren, dass in der Königsklasse des Motorsports ein rauerer Wind als in den Nachwuchsserien weht. "Man war es gewöhnt, an jedem Wochenende gewinnen zu können. Das ist in der Formel 1 anders", betonte er.

"Es war ein hartes Jahr, aber ich habe viel gelernt, wovon ich im nächsten Jahr profitieren werde" Marcus Ericsson
"Man muss verstehen, dass man nur so gut wie sein Material ist. Bevor man das nicht versteht und akzeptiert, wird man frustriert sein", gab der 24-Jährige zu und räumte ein, zu Beginn des Jahres in der Tat frustriert gewesen zu sein. "Ich musste erst lernen, an den Rennwochenenden Erfahrungen sammeln, mich an die Reifen gewöhnen und verstehen, wie man mit einem größeren Team arbeitet", verriet er. "Es war ein hartes Jahr, aber ich habe viel gelernt, wovon ich im nächsten Jahr profitieren werde."

Ericsson wird auch am Mittwoch im Cockpit sitzen. Danach geht es für den Schweden weiter in die Fabrik nach Hinwil, ehe ein paar Wochen Urlaub auf dem Programm stehen. "Dann geht es mit Training und dem Aufbauen von Beziehungen weiter, damit wir gut vorbereitet zu den ersten Testfahrten kommen", gab er einen Ausblick auf 2015.

Quelle: http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-204731-ericsson-debuetiert-fuer-sauber/

Nach Unfall Jules Bianchi: Virtuelles Safety-Car 2015

Die Einführung des virtuellen Safety-Car (VSC) ist beschlossene Sache. Aber zur Feineinstellung wird es weitere Versuche bei den Wintertests geben. Und dann müssen alle Teams ja sagen.


Das Signal für das virtuelle Safety-Car.

Der schwere Unfall von Jules Bianchi am 5. Oktober hat klar gemacht – es muss etwas passieren. Denn Formel-1-Autos fahren in der Regel viel zu schnell an Unfallstellen vorbei. Nach mehreren Versuchen in Texas, Interlagos und auf der Insel Yas ist die Einführung des so genannten virtuelle Safety-Car (VSC) beschlossene Sache. Nun geht es um die Feinabstimmung, wenn entlang der Bahn die VSC-Zeichen gezeigt werden, Bernd Mayländer im Führungs-Mercedes aber gar nicht draussen ist.

Als vernünftigste Variante hat sich eine konstante Geschwindigkeit entlang der ganzen Strecke erwiesen. Generell Tempo 80, wie in Le Mans, ist alledings nicht praktikabel. Ebenso wenig ein Speed-Limit nur in bestimmten Pistenbereichen. Die Fahrer fürchteten, dass es zu Auffahrunfällen kommen könnte, wenn sie vom nicht beschränkten Pistenteil in jenen unter gelber Flagge kommen.

Zu reden gaben auch, wo genau eine solche Zone beginnen soll und wie etwaige Verfehlungen geahndet würden.

Zwischen Autoverband FIA und den Rennställen ist ausgemacht: das System wird ab Melbourne 2015 greifen. Nun gilt es, die exakten Regeln ins Sportreglement einfliessen zu lassen. Es ist auch davon die Rede, dass das virtuelle Safety-Car anlässlich der kommenden Wintertests (ab 1. Februar in Jerez, dann zwei Mal in Barcelona) noch einmal ausprobiert wird.

VSC: Die Schritte zum Kompromiss

In Austin (Texas) war das so genannte virtuelle Safety-Car erstmals ausprobiert worden: bei der Anzeige VSC entlang der Bahn mussten die Fahrer eine bestimmte Geschwindigkeit einhalten, ein Drittel weniger schnell als normal. Die Piloten waren mit dem Versuch nicht happy, weil sie zu sehr auf ihr Display achten mussten. Einige fanden es auch schwierig, den vorgegebenen Speed zu halten.

In Brasilien folgte der nächste Versuch, dieses Mal mit längeren Messzonen und verlängerten Bereichen, in welchen die Fahrer zur Zielgeschwindigkeit verlangsamen müssen. In Abu Dhabi gab es jeweils zum Schluss der beiden freien Trainings einen ganz anderen Ansatz: Tempo 80, so wie es nach Unfällen in Le Mans praktiziert wird. Aber der Versuch war ein Fehlschlag. Die Fahrer monierten, dass jeder versuchen wird, zum Beginn der 80er Zone so spät als möglich zu bremsen, so wie bei der Anfahrt zur Boxengasse. Das ist potenziell gefährlich für den Hintermann.

Quelle: http://www.speedweek.com/formel1/news/67625/Nach-Unfall-Jules-Bianchi-Virtuelles-Safety-Car-2015.html

Antriebsentwicklung auch während der Saison erlaubt

Ein Schlupfloch im Reglement gibt Ferrari und Renault die Möglichkeit, den Rückstand auf Mercedes stufenweise aufzuholen, nicht aber Neueinsteiger Honda.


Während man bei den Renault- und Ferrari-Teams frohlockt...

Die Bemühungen von Ferrari und Renault um eine Lockerung des Technischen Reglements hinsichtlich der Antriebsentwicklung haben sich ausgezahlt. Ursprünglich - so die allgemeine Annahme - hätten die Antriebshersteller ihre Modifikationen an den V6-Turbo-Triebwerken bis zum 28. Februar abnehmen lassen müssen und mit den abgenommenen Triebwerken die Saison 2015 bestreiten müssen.

Nun aber gibt man beim Automobil-Weltverband (FIA) zu, dass eine endgültige Homologation der Antriebseinheiten vor dem Saisonauftakt gar nicht explizit im Reglement festgehalten ist. "Es war stets vorgesehen, aber nicht ausdrücklich im Reglement verankert, dass die Hersteller ihre Modifikationen im Rahmen der vorgegebenen Regeln vornehmen und ihren 2015er-Motor zum ersten Rennen einreichen müssen. Wenn man sich das Regelwerk durchliest, ist davon leider keine Rede", so ein FIA-Sprecher gegenüber 'Autosport'.

Die Folge: Jetzt, da der Stichtag 28. Februar nicht mehr greift, haben die Motorenhersteller die Freiheit, bis zu 48 Prozent (entspricht 32 der 66 sogenannten Token) ihrer Antriebseinheit auch später im Jahr zu modifizieren. Dies wird vor allen von den Mercedes-Jägern begrüßt. So plant bei Ferrari nun eine stufenweise Modifikation des Verbrennungsmotors und des Elektromotors. Nach Informationen von 'auto motor sport' hätten die Italiener bis Ende Februar ohnehin nur 27 der 32 Token geschafft.


...schaut Rückkehrer Honda - Stand heute - in die Röhre.

Die Regel greift - Stand heute - allerdings nicht für Neueinsteiger Honda. Die Japaner, die in diesem Jahr wieder mit ihrem ehemaligen Erfolgspartner McLaren zusammenspannen, befinden sich in der Situation, in der Mercedes, Ferrari und Renault 2014 waren.

"Da die bestehenden Antriebshersteller die Auflage hatten, ihre Antriebseinheiten bis zum 28. Februar 2014 zu homologieren, wäre es nur fair und angemessen, wenn ein neuer Hersteller seine Antriebseinheit bis zum 28. Februar 2015 homologieren muss. Deshalb sehen wir dies als eine Voraussetzung für einen neuen Antriebshersteller an", wird FIA-Rennleiter Charlie Whiting von 'Autosport' zitiert.

Es bleibt abzuwarten, ob man sich bei McLaren-Honda mit dem aktuellen Stand der Dinge zufrieden gibt oder ob man gegen die größeren Entwicklungsfreiheiten der Konkurrenz Protest einlegt.

Quelle: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/01/antriebsentwicklung-auch-waehrend-der-saison-erlaubt-15010206.html

Ich bin auch der Meinung dass mann Honda diese Freiheit gewähren lassen sollte bin gespannt was die FIA dazu sagt. Schliesslich geht es wie in jeder Art Motorsport um die Competition zu deutsch um den Wettkampf und gerade da die Motoren in der F1 wieder wichtiger geworden sind als je zuvor und Honda Neuling ist sollte dies für alle gleich sein.

So oder so aber hat Mercedes einen massiven Vorsprung doch Ich bin davon überzeugt dass Teams wie Williams oder auch Ferrari schon mal näher dran sein werden als noch 2014

Fakt ist aber dass die Aerodynamik und auch das Chassis entscheidend sind und nicht nur die Aggregate und Antriebsstränge selbst um vorne zu stehen. Siehe Mclaren die haben ja schon seit 2013 ein Tief und Lotus die diese Saison jetzt auch Mercedes Motoren kriegen werden kam letzte Saison nie wirklich in die Gänge deshalb abwarten

Mercedes bekennt: Alonso ist erste Alternative für Hamilton

Toto Wolff hat "keine Eile" mit der Vertragsverlängerung, lobt aber den Spanier über den grünen Klee - Bottas ist Nummer zwei auf der Liste, aber ein Ferrari-Kandidat ?


Lewis Hamilton & Fernando Alonso: Geben sich die beiden die Klinke in die Hand ?

Das Fahrerkarussell für die Saison 2015 hat kaum aufgehört, sich zu drehen, da tauchen die ersten Spekulationen um die Cockpitbesetzung für das darauf folgende Jahr auf. Anlass gibt die Tatsache, dass die avisierte Vertragsverlängerung Lewis Hamiltons bei Mercedes bislang nicht Wirklichkeit geworden ist - obwohl sich beide Parteien nach dem Saisonfinale in Abu Dhabi an einen Tisch hatten setzen wollen. 'Autosport' vermutet, dass deshalb Fernando Alonso bei den Silberpfeilen ins Spiel kommt.

Das Magazin bezeichnet den Spanier, der erst vor wenigen Wochen zu McLaren wechselte, als "Ersatzlösung". Toto Wolff denkt nicht soweit: "Ich bin optimistisch. Es genießt Priorität, mit beiden Fahrern weiterzumachen", spielt der Mercedes-Motorsportchef im Gespräch mit der 'Gazzetta dello Sport' auf den Vertrag an, den Nico Rosberg im Sommer unterschrieb. Trotzdem bekennt er: "Sollte das unmöglich sein, ist Alonso erste Alternative, gefolgt von Valtteri (Williams-Pilot Bottas; Anm. d. Red.)."

Kontakte zum Weltmeister-Team wurden Alonso schon im Herbst nachgesagt, als seine Zukunft in der Formel 1 unsicher und ein Sabbatjahr mit anschließendem Drive bei Mercedes denkbar schien. Laut italienischen Medien soll in seinem Kontrakt bei McLaren eine Ausstiegssklausel festgehalten sein, die ihm 2016 einen Abgang zu Mercedes ermöglicht respektive bei anhaltender Erfolglosigkeit des Teams die Türen öffnet.

Ron Dennis hatte die Existenz eines solchen Passus im Rahmen der Fahrerbekanntgabe allerdings entschieden dementiert. Auch Niki Lauda hatte entsprechende Spekulationen in seiner Funktion als Aufsichtsratschef des Mercedes-Formel-1-Teams zurückgewiesen. Wolff will ohnehin am Plan A mit Hamilton festhalten. "Es gibt keine Eile. Wir werden das im Verlauf des Jahres besprechen", erklärt der Österreicher.


Ist Valtteri Bottas der neue Spitzenkandidat bei der Mercedes-Fahrerwahl ?

Für ihn ist eine prominente und realistische Alternative bei der Gehaltsdiskussion mit dem neuen Champion möglicherweise von Nutzen. Wolff lobt Alonso: "Er ist in jedem Auto ein gefährlicher Kontrahent. Sitzt er in einem Wagen, der gut ist für Rang sechs, wird er damit Dritter." Sollte sich Hamilton nicht mit Mercedes auf eine Erneuerung seines Ende 2015 auslaufenden Vertrags einigen, darf die Option Bottas nicht übersehen werden: Der Finne beeindruckte bei Williams und wurde jahrelang von Wolff gemanagt.

Allerdings scheint auch Ferrari die Fühler nach dem schnellen Finnen ausgestreckt zu haben. Zwar kokettiert Kimi Räikkönen teilweise mit einem Verbleib in der Formel 1 über das Jahr 2015 hinaus, der Kontrakt des Ex-Champions läuft aber zum Saisonende aus und sollte eigentlich auch den Abschied aus der Königsklasse markieren: "Sie haben nicht viele Möglichkeiten, wenn Räikkönens Vertrag ausläuft", weiß Wolff. "Aus meiner Sicht gibt es gewisse Bedingungen gemäß dem Fall, dass Bottas' Zukunft außerhalb von Mercedes liegt."

Quelle: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/01/mercedes-bekennt-alonso-ist-erste-alternative-fuer-hamilton-15010104.html

Neues Super-Lizenz-System: Schumi nicht qualifiziert genug für F1



Die FIA hat neue Regeln für den Erhalt der Super-Lizenz aufgestellt. Nur wer in Nachwuchsklassen genügend Punkte sammelt, bekommt die Formel 1-Fahrerlaubnis. Die Einstiegshürde wird dadurch deutlich angehoben.

Die FIA hatte schon nach der Weltratsitzung Anfang Dezember in Doha die Kriterien für die Super Lizenz verschärft. Für Formel 1-Einsteiger galt danach ab der Saison 2016 ein Mindestalter von 18 Jahren. Dazu müssen die Neulinge zuvor mindestens 2 Jahre in kleineren Formel-Klassen absolviert haben. Unerfahrene Debütanten, wie den erst 17-jährigen Toro Rosso-Piloten Max Verstappen, wird es in Zukunft also nicht mehr geben.

Damit war aber noch nicht Schluss. In der Winterpause haben sich die FIA-Verantwortlichen weitere Hürden für Nachwuchspiloten einfallen lassen. Es reicht in Zukunft nicht aus, einfach nur Kilometer in den unteren Kategorien abzuspulen. Auch auf die Leistungen und Erfolge kommt es künftig an. Der Weltverband hat ein Punkteschema erstellt, mit der die Qualifikation für die Super Lizenz künftig ermittelt werden soll.

Formel 1-Super Lizenz mit 40 Punkten

Die Regeln sind einfach: Wer 40 Punkte gesammelt hat, darf in der Formel 1 fahren. Das Kuriose dabei: Die meisten Punkte gibt es für einen Sieg in der FIA Formel 2-Meisterschaft, die sich aktuell noch in der Planung befindet. Der Meister dieser Zukunftsserie erhält alleine 60 Zähler. Selbst ein Dritter Platz würde hier noch für die F1-Fahrerlaubnis ausreichen.

In der GP2-Serie würden sich der Championund der Vizemeister direkt qualifizieren. In der Formel 3 EM, der Langstrecken-WM (LMP1) und der IndyCar-Serie bekommen nur die Meister die benötigten 40 Punkte auf einen Schlag. Ein Titel in der Formel Renault 3.5 oder der GP3 reicht dagegen alleine nicht aus (siehe Tabelle unten). Kritiker werfen der FIA vor, ihre eigenen Rennserien mit dem neuen System zu bevorteilen.

Mit den verschärften Kriterien wird es in Zukunft für junge Nachwuchsfahrer deutlich schwerer, in die Königsklasse zu gelangen. Auch für Quereinsteiger und Paydriver wurden die Hürden erhöht. Es reicht in Zukunft nicht mehr aus, einfach einen dicken Scheck bei den Teams zu deponieren. Ohne gewisse Erfolge in anderen Kategorien bleibt der Zutritt zur Formel 1 verwehrt.

Schumacher-Comeback nur mit Ausnahme-Genehmigung

Interessant ist der Blick auf das aktuelle Fahrerfeld: Nico Hülkenberg wäre dank seiner Titel in der Formel 3 und der GP2 mit 110 Punkten überqualifiziert gewesen. Red Bull-Pilot Daniel Ricciardo wäre der Einstieg dagegen 2011 verwehrt geblieben. Auch Kimi Räikkönen oder Jenson Button hätten nach den neuen Regeln nicht so schnell den Weg in die Formel 1 gefunden. Da ein DTM-Titel gar nichts zählt, hätte Ex-Force India-Pilot Paul di Resta ebenfalls keine Super Lizenz bekommen.

Auch Fahrer, die nach einer Pause ein Comeback feiern, haben es in Zukunft deutlich schwerer. Wer automatisch eine Super Lizenz bekommen will, muss mindestens 5 Grand Prix-Rennen im Vorjahr vorweisen können - oder 15 Rennen in den 3 Jahren zuvor. Michael Schumacher kam 2010 nach einer dreijährigen Pause zu Mercedes zurück. Theoretisch wäre der Rekordchampion damit nicht für die Super Lizenz qualifiziert gewesen.




Quelle: http://m.auto-motor-und-sport.de/formel-1/neues-super-lizenz-system-schumi-nicht-qualifiziert-genug-fuer-f1-9143930.html

Warum will Porsche nicht in die Formel 1

Absage an Formel 1: Warum Porsche die WEC bevorzugt

Nach der erneuten Formel-1-Absage erklärt Porsche-Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz ausführlich, wieso die WEC für die Zuffenhausener die attraktivere Plattform ist
Timo Bernhard, Mark Webber
Das LMP1-Konzept sagt den Porsche-Bossen mehr zu als die Formel 1
Zoom
© Porsche
(Motorsport-Total.com) - Porsche und die Formel 1. Das ist der Stoff, aus dem die Träume sind. Aber eben nur die Träume, denn immer, wenn die Gerüchte über einen Einstieg der Zuffenhausener in die Königsklasse des Motorsports wieder einmal aufflammen, werden diese umgehend dementiert - so geschehen in den vergangenen Tagen. Dabei brachte die Truppe von Fritz Enzinger im ersten WEC-Jahr eine Antriebseinheit zum Einsatz, die dem in der Formel 1 verwendeten Antriebskonzept gar nicht einmal unähnlich ist.

Und dennoch zieht man die Langstrecken-Szene und die 24 Stunden von Le Mans, bei denen Porsche eine große Tradition hat, der breitenwirksameren Formel 1 vor (mehr Informationen in unserer WEC-Rubrik). Mit gutem Grund, wie Porsche Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz auf Anfrage von 'Motorsport-Total.com' argumentiert.

Mehr Synergien mit der Serie
"Das Reglement ist so gestrickt, dass es um Technologien geht, die man in Zukunft in der Serie einsetzen kann. Da habe ich eine ganz andere Wertschöpfung als in einer Szene, wo ich völlig an Serienfahrzeugen vorbei entwickle", spielt er auf die Formel 1 an.

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Wolfgang Hatz
Porsche-Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz steht hinter dem WEC-Engagement
Zoom

Der Grand-Prix-Sport heftet sich zwar auch auf seine Fahnen, ein Vorreiter für die Serie zu sein, doch die WEC ist diesbezüglich laut Hatz die effektivere Variante. Als Beispiel nennt er die Traktionskontrolle, wie sie zum Beispiel in der Formel 1 verboten ist. "Da gibt es Leute in der Serie, die das sehr gut können", lobt er den Austausch zwischen der LMP1-Abteilung in Weissach und der Serie. Diese Synergien sparen Geld: "Damit haben wir bei weitem nicht solche Budgets wie es in anderen Serien der Fall ist."

Dazu kommt, dass das von Enzinger, der jahrelang bei BMW als Logistikchef Formel-1-Erfahrung sammelte, aus dem Boden gestampfte LMP1-Team deutlich schlanker ist als ein Top-Team in der Formel 1. Während bei Mercedes insgesamt über 1.000 Menschen für den WM-Triumph arbeiteten, sind es beim Porsche-Rennstall laut Hatz "300 Leute, die sich direkt mit dem Thema LMP1 beschäftigen". Man benötigt also rund ein Viertel des Personals.

Deutlich niedrigere Kosten und freie Entwicklung
Im Motorenbereich erreicht man sogar einen noch besseren Wert: "Da haben wir eine Mannschaft, die von der Größe her bei 15 Prozent der Mannschaften in anderen Sportserien liegt." Hatz will gar nicht verbergen, dass es sich beim Porsche-LMP1-Engagement um ein "Rieseninvestment" handelt, "aber wir bekommen ja auch wieder etwas zurück".

Im Gegensatz zur Formel 1 bietet das LMP1-Motorenreglement deutlich mehr Entwicklungsfreiheit, was einen zusätzlichen Reiz für die Hersteller darstellt. "Es wäre genau falsch, bei der Suche nach Kostenreduktionen die Technologie zu begrenzen", übt er indirekte Kritik am Grand-Prix-Sport. "Die Ingenieure sollen entwickeln dürfen. Das Fahren eines Autos wird ohnehin in 15 oder 20 Jahren anders sein. Da sind wir uns alle einig. Wir sind in einem Wandel mit hoher Geschwindigkeit."

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/01/absage-an-formel-1-warum-porsche-die-wec-bevorzugt-15010906.html

Ich würde gerne für nächste Saison im Platz nehmen mit freundlichen Grüßen an die Kollegen FTP_Jack6

FTP_Jack6 schrieb:Ich würde gerne für nächste Saison im Platz nehmen mit freundlichen Grüßen an die Kollegen FTP_Jack6

SOWAS gehört nicht HIER hin ! -,-

Da ksnn ich champ nur zustimmen

Champ hat Recht Jack, das hier ist der falsche Thread dafür, hier werden Berichte über die reale Welt des Motorsports gepostet. Solche Wechsel-Themen kommen in den Vorschauthread der jeweiligen nächsten Saison und so ein Thread existiert logischerweise für Saison 5 noch nicht, da Saison 4 erst 6 Rennen hinter sich hat. Generell - ich will hier jetzt bitte keine Diskussion entfachen, der Thread soll ja das bleiben wofür er gedacht ist - muss ich mal fragen, warum sich einige bzw mehrere schon so viele Gedanken darum machen, was nächste Saison passiert & wo sie fahren, wenn Saison 4 gerade mal ein Drittel absolviert hat? Ich krieg ja logischerweise nicht mehr alles (sofort) mit ,aber ich persönlich finde es ein bisschen strange, was da bis zu mir immer wieder durchsickert, wie viele schon jetzt mit irgendwelchen Wechseleien spielen usw. Konzentriert euch doch erstmal auf diese Saison und beginnt vielleicht ab Monza oder so langsam damit, für Saison 5 zu planen! Ist zumindest meine Meinung.

Wolverine schrieb:Champ hat Recht Jack, das hier ist der falsche Thread dafür, hier werden Berichte über die reale Welt des Motorsports gepostet. Solche Wechsel-Themen kommen in den Vorschauthread der jeweiligen nächsten Saison und so ein Thread existiert logischerweise für Saison 5 noch nicht, da Saison 4 erst 6 Rennen hinter sich hat. Generell - ich will hier jetzt bitte keine Diskussion entfachen, der Thread soll ja das bleiben wofür er gedacht ist - muss ich mal fragen, warum sich einige bzw mehrere schon so viele Gedanken darum machen, was nächste Saison passiert & wo sie fahren, wenn Saison 4 gerade mal ein Drittel absolviert hat? Ich krieg ja logischerweise nicht mehr alles (sofort) mit ,aber ich persönlich finde es ein bisschen strange, was da bis zu mir immer wieder durchsickert, wie viele schon jetzt mit irgendwelchen Wechseleien spielen usw. Konzentriert euch doch erstmal auf diese Saison und beginnt vielleicht ab Monza oder so langsam damit, für Saison 5 zu planen! Ist zumindest meine Meinung.

GENAU Jake  SO sehe Ich das auch habe Ich ja auch schon paar mal gesagt finde es gut dass RacingKing und jetzt auch du Jake da mal auf den Tisch hauen weil es kann ja wohl nicht sein ! Wir haben weder Silly Season noch haben wir Halbzeit der Saison 4 noch wissen wir überhaupt ob PS3 oder PS4 mit F1 2014 oder F1 2015 !

Wie Jake es richtig sagte will auch Ich hier im weiteren Threadverlauf keine Diskussion entfachen aber so ist es doch einfach Ihr macht euch viel zu früh Gedanken über etwas was noch nicht einmal fest ist ! Auch habe und gewinne Ich jedesmal diesen Eindruck das manchen die FTP soweit egal ist dass sie nichteinmal was ins Forum schreiben wollen noch weder wissen wo hier was hingehört will ja nicht angeben aber ein Drittel aller Beiträge stammt von mir (sonst wäre dieses Forum hier längst mit Brettern zugenagelt und für tot erklärt ) und das wird sich noch so weit erhöhen da werdet Ihr staunen Seht besser mal zu und lernt wie es gemacht wird sage Ich da nur

Das hat auch nix mit der Leaderschaft zu tun entweder mann zeigt Interesse an der Liga oder mann hat eben keine und fährt halt nur aber dann macht mann es trotzdem richtig oder fragt mal vorher...danke LG FTP Leader und Weltmeister Champ-92